了非比寻常的关系一般。以前金西预感到威胁至少还会有点防御的姿态,现在反倒是越来越打不还手了，有时还故意摆出一幅挑衅的姿态，就怕奈尔不和他动真格的，但奈尔也不傻，他知道如果真把金西打伤了，那才是中了对方的计呢，他有预感，金西会有一百种办法让自己没法把这债还清。

    奈尔回到家后越想到当时的情况越觉得不自在，但却苦于无可奈何，而且……他也不确定自己是不是真的不愿意了。明明还没有彻底想好，但现实却似乎正向着无法掌控的方向在潜移默化着……

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    两周后就是摩纳哥站，和加泰罗尼亚的赛道一样，蒙特卡洛赛道七成的赢面都在排位赛上，极窄的街道，少得可怜的超车点，照之前的情况来看，不少业内人士表示估计还是那开了外挂的两家撑场面了。

    其实在过去的十几天里，原本FIA倒是有了些眉目了，但在昆比上交了部分设计图后，情况又变得不甚明朗起来。据知情人士透露，昆比的这份东西似乎是在赛季前就已经设计好了，如果这个证据被证明有效，那偷窃技术的结果显然就不成立了。

    对此西斯莱拉是坚决否定的，他觉得他们的设计师不可能认不出自己的作品，如果最后判决下来反而是己方输了的话，他们真的要质疑其中的公正性了。

    这边在那里吵得不亦乐乎，却并没有影响到双层尾翼在比赛中的使用，而在摩纳哥的排位赛到来时，众人却看见另外两大在前几天还义愤填膺的帮着中下游车队的腔的款爷车队却默默拿出了一套升级过的空力套件，其中的侧重点自然就是尾翼部分，那构造虽说不能和外挂车队百分百相似吧，但至少也模拟了五成，而且绝不可能是最近才赶工出来的，应该在冬测前就开始研发了，显然萨蒂卡和奥加对于这样毫无还手之力的落后是从来没有甘心过，就算砸钱，就算比完这场双层尾翼就被FIA禁止，至少也能让他们变得有竞争力起来。

    只是他们这样的行为让两个车队之前的各种愤慨和大叫着“要一视同仁”的言辞都显得像是笑话一样。

    这一举动又如何引得一批中下游车队反弹就不提了，反正围场现在也够乱的，不差萨蒂卡和奥加再补这么一枪。

    而摩纳哥站的排位赛过后也证明了外界大部分人的猜想，杆位是维斯的，第二是金西，昆比车队依旧包揽头牌，奈尔在第三，雷丁这次没跟上，只在第六，第四是带来新套件的佳尼特，第五是凯泽，皮尔泽澳和弗lun分列八、九位。

    虽然在名次上还是昆比和西斯莱拉占优，但和萨蒂卡还有奥加的差距已经被拉近了0.3、0.4秒左右了，当然，这与摩纳哥站慢速赛道的特性也有关，马力小，速度再快也拉不起来。

    周末的天气都不错，正赛也是个艳阳高照的日子，整场比赛除了在起步和末尾时有点小动荡之外，其余时候稍显无聊了。

    发车时奈尔有企图要追击金西的意思，他也几乎快成功了，因为金西在超越自己队友时将最好的内线给让了出来，但维斯的防守非常凶狠，金西没有过去，甚至用了延迟刹车的策略才没有被维斯给带的撞墙，他这么一改节奏，搞得奈尔也差点迎头就往他屁股上去，好在紧要关头避开了，但也错失了最好的超越机会。

    之后大家就都按这样的排位跑着，就算有些想要上前的动作，却也苦于赛道特性而无法成功。一直到一停过后，又迎来了两停。中间出过一次安全车，是倒数几位的小车队在U型弯内擦碰了，但也没有改变那沉闷的气氛，安全车一进去，大家还是该怎么跑怎么跑，因为有竞争力的几位都在前面，速度也是和排名一样呈递减而下的，就算用Undercut作用也不大，连解说谈着谈着都要打起了瞌睡，最后只能以车手的八卦来吸引观众不要转台了。